續(xù)航可達700公里 比亞迪海豹將于6月開始量產

日前，網易汽車從相關渠道獲悉，比亞迪海豹將于6月在開始量產，預計單月產能1.5萬臺。此前，新車已經開啟預售，新車將推出四個版本車型，分別為550km標準續(xù)航后驅版精英型預售21.28萬元;550km標準續(xù)航后驅版尊貴型預售22.58萬元;700km長續(xù)航后驅版預售26.28萬元;650km四驅性能版預售28.98萬元。海豹是比亞迪e平臺3.0集大成之作、首搭CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制技術、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂+后五連桿懸架等，讓海豹在美學、安全、操控和高效方面擁有更加出色的表現(xiàn)。

此外，比亞迪海豹還提供了多種預售權益，包括24期至60期超長低息，首任非運營車主2年內免費充電樁及安裝，非運營車三電系統(tǒng)終身保修(首任車主)，整年包修期6年或15萬公里，享6年或6次免費保養(yǎng)，全系2年免費車機流量等諸多好禮。

什么是CTB電池車身一體化技術?

CTB電池車身一體化技術，將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結構，進化成整車的“三明治”結構。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結構件。這種融合簡化了車身結構和生產工藝，是對傳統(tǒng)車身設計的一次顛覆性變革。

CTB技術實現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，整車扭轉剛度提升一倍。搭載CTB技術的純電動車型，車身扭轉剛度可以輕松超過40000N·m/°，順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。

同時，CTB刀片電池包的質心更均衡，實現(xiàn)整車50:50黃金軸荷比，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應跟隨更快。

“海洋美學”再進階 滿足年輕用戶對運動感的追求

比亞迪海豹由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫岡·艾格領銜的設計團隊傾力打造。在沿用“海洋美學”設計理念基礎上，演繹出更具活力、更加豐富的運動美感。海豹并未采用當下電動車慣用的平直線條，它的整車造型犀利，車身姿態(tài)更加低趴，搭配短前后懸、長軸距的完美車身比例，讓人第一眼就可以感受到強烈的運動氣息和優(yōu)雅的氣質。

海豹采用北冰藍、極光白、玄空黑、亞特蘭蒂斯灰、海透鏡藍、風卷草綠和迷迭灰的車身配色，還提供了可選裝亞特蘭蒂斯灰(啞光)的選項。這些色彩基于海洋色顏色調性，更加符合年輕人的喜好。

海悅雙U懸浮式車燈造型非常犀利，燈腔內部是雙U型日間行車燈，其內部的條紋元素讓車燈看上去非常有層次感，邊緣的裝飾則與車燈本體構成字母C的形態(tài)。

海豹的后視鏡造型也同樣延續(xù)了水滴的設計理念，后視鏡上方帶有“NFC”字樣，表示新車標配了NFC智能手機車鑰匙，用戶可以享受刷手機解鎖車門的便利。此外還可以看到，后視鏡配備了360°環(huán)景影像的攝像頭。后視鏡上的轉向指示燈與黑色鋼琴漆裝飾融為一體，并構成字母C的形態(tài)，與車燈設計形成呼應。

從側面來看，長軸距+短前后懸的結構也極大限度還原了概念車的設計，增強車輛操控性同時也會帶來更大的內部使用空間。這樣的造型設計和特斯拉Model 3十分相似。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4800*1875*1460mm，軸距為2920mm，尺寸處于特斯拉Model 3和比亞迪漢EV之間，其中2920mm的軸距也跨入了B級車的陣營。

前輪眉后方的黑色裝飾，其與后仰式的腰線連成一體，也勾畫出運動轎跑車的優(yōu)雅神態(tài)，上面還帶有“BYD DESIGN”的英文字樣。

海豹的尾部造型整體比較簡潔，下方配有尺寸較大的擴散器。尾燈設計非常有特色，無論整體造型還是燈腔內部細節(jié)，均以水滴作為核心元素。呈參數(shù)化分布的點光源看上去非常精致，點亮后具有極強的辨識度，在燈腔內部還帶有“BYD TECH”的英文字樣。

輪轂設計采用了五輻樣式，并應用了回環(huán)元素，線條干練簡潔，并以黑色、銀金屬色的視覺反差強化了運動感。輪轂的大面積封閉處理，提升了空氣動力學效果，黑色封閉區(qū)域的條紋裝飾設計靈感來自水波紋，與海洋主題相呼應。據(jù)悉，新車可能會提供三種不同配色的官方改裝方案，輪轂的樣式和卡鉗的配色也有多種選擇，更好的滿足用戶。

基于“海洋美學”設計理念打造 運動氣息強烈

海豹內飾同樣采用 “海洋美學”設計理念，采用了灰藍+黑的撞色設計，設計以海洋為主線，儀表臺上部的起伏形態(tài)如同涌起的海浪，鋁金屬色的裝飾條烘托了海豹的運動感與年輕屬性。液晶數(shù)字式儀表和自適應旋轉懸浮Pad則是比亞迪的標志性設計。作為儀表臺的視覺核心，平直延展的裝飾線條拉伸了車內的橫向視覺寬度。

此外，新車副儀表臺的設計同樣采用了柔和的曲線線條，包括門板和座椅的縫線格紋設計，將整體內飾的設計風格統(tǒng)一到極致。水滴狀的內門把手點綴在兩側，使得內飾整體設計感十足。方向盤流暢、柔和的曲線設計和內飾線條保持一致。

海豹中控下方區(qū)域采用隆起式設計，兩側曲線勾勒出“小蠻腰”狀的中控輪廓。透明換擋桿造型小巧，如同晶瑩剔透的水晶，精致感拉滿。周圍的按鍵則采用環(huán)抱式的布局，也高度契合了內飾流暢、優(yōu)雅的設計理念。

淺色的藍灰色的后排座椅使得后排視覺效果簡潔、明亮，同樣采用了菱格和水滴形的打孔處理。后排乘員腿部空間方面，得益于e平臺3.0技術，海豹后排空間表現(xiàn)不錯，目測其表現(xiàn)可以達到中大型轎車的水平，純平底板設計，在乘坐舒適性方面也更好。

比亞迪首款搭載后驅/四驅動力架構的車型

憑借e平臺3.0布局靈活的技術優(yōu)勢，比亞迪海豹首次搭載高端運動轎車的后驅/四驅動力架構。新車將有150kW單電機后驅、230kW單電機后驅、160kW/230kW雙電機四驅三種組合可供選擇，全系車型都將配備磷酸鐵鋰刀片電池。其中標準續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動力總成;四驅性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時間僅為3.8秒。其中最值得關注的長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達到了比亞迪純電車型中最長的700km，并且零百加速時間為5.9秒。

首款搭載前雙叉臂和后五連桿懸架的車型

比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。該懸架具有更好的幾何結構，在懸架運動過程中，擁有更加出色的抓地性能，減少轉彎過程中的側傾，為駕駛者帶來更豐富的駕駛樂趣。此外懸架擺臂和轉向節(jié)采用鍛造鋁合金打造，非簧載質量更輕，可以更迅速地響應路面的變化。配合高強度的前后全框式副車架，顯著提升了車輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。

與此同時，海豹700km長續(xù)航后驅版和650km四驅性能版采用賽車及高性能車型使用的固定式前制動卡鉗和打孔式通風前制動盤，制動性能更加穩(wěn)定、可靠。650km四驅性能版更配備頻率可變阻尼減震器，可選iTAC智能扭矩控制，從容應對路面環(huán)境變化。

首款搭載iTAC智能扭矩控制技術的車型

比亞迪海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術，iTAC在輪速傳感器的基礎上，增加了電機旋變傳感器。相比單獨依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢。當輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)就已識別到抓地力異常，提前調整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復穩(wěn)定。

由于識別速度提升和調節(jié)方式的改變，iTAC可以綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進行動力分配與調節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，充分發(fā)揮車輛的動力潛能，提升安全性能和駕乘舒適性。

誕生e平臺3.0海豹 還有更多先進技術

作為e平臺3.0的集大成之作，比亞迪海豹充分發(fā)揮的技術優(yōu)勢，搭載深度集成的八合一電動力總成，配備寬溫域高效熱泵空調，配合電池包冷媒直冷直熱技術，將系統(tǒng)效率開發(fā)到了極致。

海豹標配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，通過冷媒直冷直熱技術實現(xiàn)對電池包溫度的高效調節(jié)，并可根據(jù)需要，以低能耗對乘員艙溫度進行控制。熱泵系統(tǒng)還可以吸收電動力總成的余熱，并能在-30℃-60℃的寬溫區(qū)內工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。

海豹采用高電壓電驅升壓充電方案，充電速度更快，可大幅減少用戶充電等候時間。最高支持150kW的直流快充，根據(jù)電池電量的不同，標準續(xù)航版和長續(xù)航版的30%-80%快充時間都在30分鐘以內。可實現(xiàn)充電15分鐘，行駛300km。