地平線余凱：芯片產(chǎn)能緊張問(wèn)題今年年中可緩解

進(jìn)入2021年，因芯片短缺帶來(lái)的挑戰(zhàn)正在汽車行業(yè)進(jìn)一步顯現(xiàn)，目前大眾、福特、豐田、日產(chǎn)等多家車企因缺芯被迫減產(chǎn)。而汽車芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題同樣也對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)沖擊。今年1月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華曾表示，芯片短缺從2020年12月份下旬開(kāi)始，對(duì)2021年一季度的生產(chǎn)造成很大影響，還有可能會(huì)對(duì)二季度產(chǎn)生影響。

近日，就芯片短缺問(wèn)題為何會(huì)出現(xiàn)，產(chǎn)能何時(shí)會(huì)緩解，計(jì)算平臺(tái)的算力和性能等問(wèn)題，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱接受了新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)等媒體的采訪。余凱表示，車載芯片的生產(chǎn)需提前12個(gè)月做規(guī)劃，但去年上半年許多半導(dǎo)體企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的芯片需求持較為悲觀的態(tài)度，所以做了比較保守的規(guī)劃，導(dǎo)致車載芯片高速增長(zhǎng)的需求未能得到滿足。對(duì)于芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題何時(shí)能緩解，余凱認(rèn)為，整個(gè)供應(yīng)鏈還是有對(duì)變化的適應(yīng)能力，預(yù)計(jì)到2021年年中產(chǎn)能就會(huì)緩解。

預(yù)計(jì)今年年中芯片產(chǎn)能緊張問(wèn)題可緩解

Q：最近汽車芯片短缺問(wèn)題備受關(guān)注，你怎么看這個(gè)問(wèn)題?目前有些車企提出要自研芯片，對(duì)此你怎么看?

余凱：關(guān)于芯片短缺的問(wèn)題，實(shí)際上主要原因還是供應(yīng)鏈的規(guī)劃沒(méi)有跟上需求的變化，并不存在其他的原因。核心來(lái)講，還是一些芯片廠商沒(méi)有預(yù)計(jì)到整個(gè)汽車行業(yè)智能化的推進(jìn)對(duì)于車載芯片需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)。通常來(lái)講，車載芯片的產(chǎn)能需要提前12個(gè)月去規(guī)劃。但去年上半年，很多半導(dǎo)體企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)芯片需求的預(yù)測(cè)是比較悲觀的，所以做了比較保守的規(guī)劃。

到今天為止，全球車企中真正自研芯片的車企只有特斯拉一家，其他車企或許有這樣的聲音，但并不是特別的確定。我相信就像在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)里面，真正自研芯片是很少的，絕大部分還是會(huì)走分工協(xié)作的道路，專業(yè)的分工才能帶來(lái)效率。在智能手機(jī)時(shí)代其實(shí)也有一些手機(jī)公司嘗試過(guò)研發(fā)芯片，但都不是很成功。最后它們都用的高通跟MTK(聯(lián)發(fā)科)的芯片。我想在產(chǎn)業(yè)鏈一開(kāi)始分工不明確的時(shí)候，這個(gè)邊界是比較模糊的，到最后分工也會(huì)越來(lái)越明確，還是專業(yè)化的分工帶來(lái)效率，專業(yè)的人干專業(yè)的事。

Q：最近歐洲新能源汽車發(fā)展也非常迅猛，在你看來(lái)，2020年后這種局面是否會(huì)加劇全球汽車芯片緊張?

余凱：我覺(jué)得目前全球汽車芯片緊張加劇主要還是因?yàn)樾枨蟮脑黾樱?yīng)鏈的規(guī)劃對(duì)未來(lái)的預(yù)判不足，但我覺(jué)得整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)變化是有適應(yīng)性的，大家不用太悲觀，據(jù)我了解到的各方面信息，到2021年年中產(chǎn)能就會(huì)緩解。

Q：目前很多非車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入這一領(lǐng)域，對(duì)此你怎么看?

余凱：從非車規(guī)的芯片要轉(zhuǎn)化成車規(guī)芯片，沒(méi)有三年以上的時(shí)間是不可能做得了的，因?yàn)檫@個(gè)需要有長(zhǎng)期的技術(shù)準(zhǔn)備，包括各種設(shè)計(jì)的技術(shù)、驗(yàn)證的技術(shù)、封裝的技術(shù)等，所以這也是為什么在業(yè)界做車規(guī)芯片的企業(yè)總是很少。在中國(guó)，據(jù)我們了解，現(xiàn)在車載AI計(jì)算芯片過(guò)車規(guī)的只有我們一家，其實(shí)華為也沒(méi)有做到車規(guī)的量產(chǎn)，所以整個(gè)汽車級(jí)的芯片還是門檻非常高的一個(gè)領(lǐng)域。

算力并不真正反映自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)真實(shí)性能

Q：在前幾天的蔚來(lái)NIO Day上，李斌說(shuō)“馬力加算力是定義高端智能電動(dòng)汽車的新標(biāo)準(zhǔn)”,對(duì)此你怎么看?

余凱：我非常認(rèn)可芯片、計(jì)算平臺(tái)在智能汽車中的重要地位，就像我之前一直在講的，汽車智能芯片是智能汽車的數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)。但是我要強(qiáng)調(diào)的是，在傳統(tǒng)汽車時(shí)代不應(yīng)該拼馬力，因?yàn)轳R力并不反映用戶可感知到的汽車動(dòng)力的性能;在智能汽車時(shí)代也不應(yīng)該拼算力，因?yàn)樗懔σ膊皇俏覀冇脩艨筛兄降闹悄荞{駛的性能。所以無(wú)論是馬力還是算力，其實(shí)都不應(yīng)該拼。

現(xiàn)在大家各種狂飆指標(biāo)和算力，但算力其實(shí)并不真正反映自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)真實(shí)的性能。就像特斯拉特別指出來(lái)，它的算力沒(méi)有增加太多，但是它的真實(shí)性能增加了有20倍，它里面應(yīng)用的指標(biāo)是FPS，每秒鐘準(zhǔn)確識(shí)別多少幀圖像。我打一個(gè)類比，在燃油車時(shí)代，馬力真正反映汽車的什么性能?它是間接反映，直接反映的是百公里加速多少秒。我覺(jué)得未來(lái)大家去狂飆算力多少T，其實(shí)是帶有一定的誤導(dǎo)性。應(yīng)該拼最終的性能，像特斯拉引用的FPS，就是一秒鐘準(zhǔn)確能識(shí)別多少幀。相比于虛幻飄渺的馬力，其實(shí)用戶真正關(guān)心的是加速到底有多快。

Q：你預(yù)期整個(gè)行業(yè)還將推出什么樣高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能?

余凱：其實(shí)到最后功能會(huì)越來(lái)越弱化，反而是講場(chǎng)景跟體驗(yàn)。在以前L2的時(shí)代會(huì)講功能，那是比較傳統(tǒng)的做法。在L2+，再往后去發(fā)展的話，就不會(huì)拆解功能，更多的是場(chǎng)景。

Q：在你看來(lái)，從NOA 到全場(chǎng)景的時(shí)間跨度或者中間功能迭代需要多長(zhǎng)時(shí)間?

余凱：我覺(jué)得全場(chǎng)景做好要到2025年-2030年。在此之前，典型的還是把一些場(chǎng)景做好。比如在2025年之前，能不能做到自動(dòng)駕駛?cè)吭诟咚偕贤耆臒o(wú)人駕駛，包括上高速、下高速，以及在停車的一些場(chǎng)景里是不是完全的無(wú)人駕駛，這個(gè)是在2025年追求的目標(biāo)。到2025年之前，在城市工況的道路上去做全自動(dòng)駕駛，我認(rèn)為可能性不是太大。

Q：此前地平線決定all in汽車是出于怎樣的考慮?未來(lái)地平線的戰(zhàn)略目標(biāo)是怎樣的?

余凱：2015年6月在接受媒體采訪時(shí)，我們說(shuō)要做深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片，是為機(jī)器人去做大腦芯片的，要讓世界上每個(gè)車、每個(gè)電器都有環(huán)境感知、人機(jī)交互和決策規(guī)劃的能力。本質(zhì)上我們做機(jī)器人芯片的初心到今天也沒(méi)改過(guò)，只是現(xiàn)在分析來(lái)看，我覺(jué)得人類歷史上第一個(gè)機(jī)器人終端還是智能汽車。所以還是要把智能汽車這個(gè)領(lǐng)域擊穿，之后這個(gè)產(chǎn)業(yè)自然會(huì)拉動(dòng)整個(gè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗研酒?、操作系統(tǒng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，包括傳感器，全部都拉到可以使用的量產(chǎn)的價(jià)格可接受的水平;并且把算力、軟件全部都開(kāi)發(fā)起來(lái)了，而且它解決的這些問(wèn)題是非常通用的，人機(jī)交互在特別復(fù)雜的場(chǎng)景下面怎么樣去決策，這些問(wèn)題一樣可以用在通用機(jī)器人上面。我們現(xiàn)在意識(shí)到核心戰(zhàn)略是在2030年之前專注于做四個(gè)輪子上面的機(jī)器人，未來(lái)再把我們的芯片用在更廣的領(lǐng)域。